Что было известно о Дании заранее? Что она в Скандинавии и что в ней большое велосипедное движение.
Что стало известно по ходу планирования поездки? Например, что стоимость аренды комнаты в 2–3 раза выше, чем в Берлине. Это сразу насторожило, так как весь тур изначально предполагался очень бюджетный. В Копенгагене все пошло под откос.
Прекрасный аэропорт Копенгагена не удалось рассмотреть подробно. Прилет был поздний, надо было спешить заселяться. По пути на выход было заметно, что скоротать в нем несколько часов перед вылетом одно удовольствие.
На данный момент работают терминалы 2 и 3.
Метро всего две ветки. Составы ходят круглосуточно. Машинистов нет, то есть можно посмотреть на движение от первого лица. На видео можно заметить как лампы освещения чередуются с указателями аварийных выходов.
Внутри состава.
Велопарковка у станции Нёррепорт ночью. Рядом макдак, который пришелся очень кстати, так как еды давно не было в поле зрения, а время уже за полночь. Далее диалог при покупке:
- Дабл чизбургер, плиз
- Найнти (90) кронс
Дал 100 и мысленно ошалел от такого расклада. Для перевода в рубли проще всего дописать ноль в конце суммы. Не может же чизбургер стоить 900 ₽, пусть и двойной! При выдаче сдачи на кассе загорелись числа 100 и 81. Найнтин! Он стоил 19 крон. Одна дополнительная буква в слове, а какое облегчение.
Теперь включим свет.
Пар из-под земли.
Сужение проезжей части у пешеходного перехода.
Уличная табличка.
Выборгская улица. В Дании есть свой Выборг.
Дворы.
Солнечные панели на крыше, закрывающей мусорки.
Переход между зданиями.
Еще один.
Уличные кафе.
За двойной бутерброд с ветчиной и помидором + стаканом апельсинового сока в кафе зарядили 1 500 ₽. Вот такая проба обеденного меню. Стало ясно, что дальше придется в этом городе выживать ходить в макдак, если не хочется остаться без штанов.
Подъезд.
Паркомат. Blå zone — синяя зона.
Отлично зарисовали глухие фасады.
Автомобильный номер.
Лифт.
Электростанция.
Кран сбоку.
Кран снизу.
Подзапущенная железная дорога.
Система охлаждения для контейнеров. Не спрашивайте как нашлась эта ссылка.
Цепляем и поехали.
Только осторожно и не в воду, как этот автомобиль. Знакомый по книжкам с детства дорожный знак встретился впервые именно в Копенгагене.
Препятствия, чтоб уж наверняка машины случайно не съехали в воду.
Качели.
Закругленная форма опоры у знака. Совсем крохотные стрелки направления. Велодорожки размечены даже пустынном портовом районе. И люди действительно катаются.
Пример длинной стрелки под знаком.
Парковка около порта.
Парковка около дома.
Парковка среди деревьев.
Уступать всем?
Есть в этом кадре что-то от Титаника.
Сорока и солнечные панели.
Паром.
Хитрой формы дом.
Двухэтажная велопарковка.
Навигация возле железнодорожной станции Эстерпорт и ее карта.
Надземный переход к платформам.
Велосипед можно перевезти в поезде.
Поезда справа не торопятся покидать станцию.
Слева же регулярно уходят.
Одна из платформ.
Непросто синхронизироваться с дисплеем, чтобы были видны надписи.
Места 71–108 — налево, места 11–68 — направо.
Вагон словно в чехле.
Разметка на дороге.
В супермаркете.
Местные продукты отмечены флагом.
Часто встречаются электронные ценники на товары. Не надо перепечатывать.
Опрыскивание Увлажнение фруктов.
В данном случае яблок.
Товары перед супермаркетом. Оплачивать внутри.
Стоимость чешского пива в баре. Объем неизвестен. К цене по-прежнему приписываем ноль в конце для суммы в рублях.
Уличная навигация.
Улицы. После Берлина бросается в глаза малое количество деревьев.
Парк и окрестности крепости. На возвышенностях был достаточно сильный ветер, но он не переносил потоки пыли и песка, поэтому был кайф ловить лицом чистый воздух, а не щуриться и отворачиваться, как дома.
Удобства для застолья на улице.
Тесла в парке.
Пешеходный переход.
Пополнение коллекции флагов.
С лебедем выбрались на фотосессию.
Пирс.
Электромобили на подзарядке.
Фонтан сбоку.
Фонтан спереди.
Физическая разметка парковочных мест.
Каналы и пролив Эресунн.
Фасады.
Мост через пролив. Просьба остановиться, когда мигает лампочка.
Даже на мосту есть разделение на пешеходную часть и велодорожку.
На другом мосту разделение потоков более основательное.
Подзарядка для суден.
Соседней активно пользуются.
Дождя нет, зонтики можно свернуть.
Детский велосипед привязан к столбу.
Вышка перед домом.
Дороги.
Плитка на площади.
Почтовый ящик.
Старый автобус.
Фонтан по нраву собаке.
Ступеньки и площадь по нраву людям.
Бензин около 100 ₽ за литр.
Автобусная остановка. Здесь у автобусов выделенные полосы.
«Время отправления неизвестно, всего хорошего» — говорит нам табло на остановке.
Работающее табло.
Часть проезжей части перекрыли для ремонта. Но по ней проходит велодорожка. Перекрытием дело не закончилось — еще поставили знак велосипедистам заезжать на тротуар и продолжать движение по нему вдоль ремонтируемого участка. Особого внимания заслуживает прилегающий к бордюру кусок асфальта, чтобы среда оставалась безбарьерной. Ведь по велодорожкам ездят не только на велосипедисты, но и инвалиды. Разумеется, в конце огражденного участка сделан такой же заботливый съезд обратно.
Что характерного есть в Копенгагене? Кирпичи.
И велосипеды. Много велосипедов. Около 40% населения страны на них передвигается.
Кирпичи и велосипеды.
Расстояние и время в пути до районов для велосипедистов.
Приятное граффити. Неприятный подземный переход.
Парк? Нет, кладбище. Но используется как парк: люди отдыхают, устраивают пикники, загорают и просто гуляют. А что, так можно было?
Подземный переход закрыли. Ура! Знак еще можно убрать.
Табличка с названием улицы.
Люк.
Балконы.
Домофон.
Такса — такси.
Где-то неподалеку метро.
На автобусе написаны остановки.
Все уличные столы и стулья опутаны во внерабочее время.
Лифт на станцию Фредериксберг.
Места для прогулок.
Лабиринт.
Вход во двор дома.
Дом с бассейном.
Тень от забора.
Уличное кафе.
Над проезжей частью лампы для подсветки, как в Санкт-Петербурге.
Часто практикуется продавать два товара вместе немного дешевле, чем раздельно.
Картошки тоже касается.
Велосипеды здесь не паркуем, проезжаем дальше.
Терминал для транспортной карты Rejsekort. Можно посмотреть историю поездок и баланс, пополнить карту, а также сделать чек-ин и чек-аут.
С другой стороны автомат по продаже обычных бумажных билетов.
Метро.
При наличии транспортной карты надо делать чек-ин и чек-аут у подобных терминалов. Карты бывают персональные (для местных) и обезличенные. Проезд по карте вдвое дешевле одноразовых билетов, но у ее обезличенного варианта высокая минимальная сумма пополнения, поэтому туристам она едва ли выгодна. Так что будьте добры готовить минимум 24 кроны (≈240 ₽) на одну поездку.
Бумажный билет можно купить в терминалах на станциях метро и у водителя автобуса за наличные. Вход в автобус только через переднюю дверь. Минимум нужно оплатить две зоны. Для поездки из центра в аэропорт и наоборот понадобится билет на три зоны. Ездить и делать пересадки можно около полутора часов, дальше понадобится новый билет. В автобусе сдачу с покупки выдает автомат, нужно самому открывать отсек и забирать монеты.
Красный цвет и буква А у маршрута 8А означают, что он проложен по самому центру и ходит наиболее часто. Во время посадки и высадки пассажиры перекрывают велодорожку.
Оранжевый цвет для обычных маршрутов.
Синий цвет и буква S для маршрутов с меньшим количеством остановок. Еще бывает серый цвет и буква N для ночных маршрутов.
В какое время ходит маршрут 27 понятно, но где еще он останавливается — нет. Есть к чему стремиться транспортникам.
В автобусе надо жать стоп, иначе водитель пропускает остановки. Поручень неожиданно расположился между сидениями.
На экране в салоне показывается маршрут, транспортная зона и следующая остановка. Вместе с рекламой чередуется расписание транспорта будущих остановок для удобства осуществления пересадок.
Может забить и не платить? Товарищи вроде этого лысого дядьки регулярно проверяют билеты. За четыре поездки на метро наличие билета у меня проверили трижды. Для сравнения — в Чехии не проверили ни разу за 3 визита в страну.
Лифт на станции метро Эресунн.
Рядом с этой станцией шикарное место для прогулок и спорта. По счастливому стечению обстоятельств время шло к закату.
Датский алфавит.
Снимок задумывался без машины, как мост в никуда. Но благодаря ей и особенно включенным фарам снимок стал более зловещим.
Домик. Кстати, вода из-под крана в жилых домах питьевая.
Вход на станцию метро Фемёрен.
Наверху красота.
Станции небольшие, как и составы поездов.
На снимке в Википедии на этой станции первое время не было ограждений. Теперь есть.
Ограждения открываются одновременно с дверьми поезда.
Машинистов действительно нет — спереди пассажиры. Интересно ощущать как состав поддает газу во время движения. Невольно возникают вопросы: «Как поезд понимает с какой скоростью ему ехать? Эталонно человек проехался? Подкручивают параметры на ходу?». Скорее всего подкручивают, а то и как-то управляют удаленно, ведь интервал движения в разное время суток разный, проводится обслуживание рельс, плюс всегда возможны аварии и прочие ситуации, ведущие к задержкам движения.
До поездки стоял вопрос где и сколько крон закупить, чтобы хватило на мелкие расходы на месте. На удивление банк ВТБ выручил и в этот раз — японские йены в Калуге у них тоже были. Оставалось решить сколько брать крон. Посчитал, что двести будет достаточно. В кассе банка мой выбор встретили недоуменным взглядом. Еще бы! Это словно 200 рублей пойти снять со счета.
Одна, две и сто датских крон. Это то, что вернулось домой из тех двухсот. Без налички в Копенгагене выжить без проблем.
Они же с обратной стороны.
Приезжать в аэропорт впритык? Это я умею. В этот раз выехал из дома за 80 минут до международного рейса, приехал за 40. Автоматизированное метро позволяет быть уверенным в оценке времени в пути.
В качестве эксперимента был выбран европейский лоукостер РайанЭйр. Россиян (если точнее — неевропейцев) они требуют пройти процедуру проверки визы на стойке регистрации. Обычно регистрация заканчивается за 40 минут до вылета, но тут всего лишь проверка и печать на листе, думал я. Впрочем, так и оказалось. Во время получения штампа до вылета оставалось менее 35 минут. Выход на посадку был в самом дальнем углу аэропорта, идти до него минут 15–20. Впрочем, посадка только начиналась, когда я добрался до точки назначения.
Отличный способ понять как много услуг включено в стоимость авиабилета, когда пробуешь лететь без них. Например, не было даже автобуса до самолета — шли пешком из терминала по аэродрому.
Если вам как-то удалось пронести большую ручную кладь до самолета, то на подходе к нему ее могут отжать в бесплатный багаж — тем самым бортпроводники со специальной тележкой для транспортировки пытаются разгрузить переполненные полки самолета.
У кресел ни намека на возможность откидывания, карманов тоже нет. Инструкция по безопасности вклеена в спинку. Еда и вода за деньги. Выбор места тоже, как регистрация в аэропорту.
Но зачем все эти услуги, когда лететь меньше часа? Первые минут пять даже сотовая связь не пропадала. Копенгаген слева.
Мост между Данией и Швецией (город Мальмё).
Пролетаем над Швецией. До взлета была проблема с распределением веса в самолете — хвост перевешивал. Конечно, туда ведь автоматически сажает система, если не платить за выбор места. Бортпроводники попросили бесплатно пересесть к носу — до 12 ряда.
Среди персонала на борту не было ни одной женщины.
А ребята бортпроводники оказались большие шутники: «Добро пожаловать на рейс до Китая. За штурвалом у нас сегодня Криштиану Роналду. Его ассистент Лионель Месси. Среди особых гостей на борту есть такой такой-то».
